التخطي إلى المحتوى

جاثمت طائرتا إيرباص A350 بتقنية عالية على الأرض في حظيرة مضاءة بشكل ساطع، وكانت نوافذها ومحركاتها مغطاة، بعد نزاع قانوني دولي بين عملاق الطائرات الأوروبي والخطوط الجوية القطرية أبقاهما بلا حراك.

من بعيد، قد تبدو الطائرتان مثل أي من طائرات المسافات الطويلة التي تعج بمطار الدوحة المزدحم. لكن زيارة نادرة لمراسلي رويترز للموقع أظهرت ما بدا أنه دليل على أضرار سطحية في بعض أجزاء أجنحة وذيل وجسم الطائرة.

الطائرتان، اللتان تبلغ قيمتهما حوالي 300 مليون معًا وفقًا للمحللين، طائرتان فقط من 23 من نفس الطراز في معركة قضائية في لندن حول ما إذا كانت الأضرار تشكل خطرًا محتملاً على السلامة، وهو ما تنفيه شركة إيرباص بشدة. الشركة القطرية تطالب بتعويضات قدرها مليار دولار.

صورة تظهر طلاء متآكل أو متصدع أو متقشر على جسم الطائرة رويترز

أمرت هيئة تنظيم الطيران في قطر بمنع الطائرة من الطيران بعد أن تسبب تآكل مبكر للطلاء في إتلاف طبقة معدنية تحتها، وتتمثل مهمتها في توفير الحماية لجسم الطائرة من ضربات الصواعق.

ومع ذلك، تواصل شركات الطيران الأخرى تشغيل الطائرة بعد أن أعلن المنظمون الأوروبيون أن الطائرة آمنة للطيران.

صورة تظهر طلاء متآكل أو متصدع أو متقشر على جسم الطائرة رويترز

وتمكن صحفيو رويترز من القيام بزيارة نادرة إلى الحظيرة وتفتيش الطائرتين مباشرة بعد تقديم طلب على هامش اجتماع لقطاع الطيران في العاصمة القطرية الدوحة هذا الأسبوع.

وشاهد مراسلو رويترز عيوبًا منفصلة في سطح الطائرتين، بما في ذلك ما بدا أنه شريط ممتد من الطلاء المتآكل أو المتشقق أو المتقشر على طول سقف الطائرتين.

في بعض الأجزاء، بما في ذلك الأطراف المنحنية للأجنحة، تكون شبكة الحماية من الصواعق بين الهيكل والطلاء مكشوفة ومتآكلة.

في أجزاء أخرى، بدت الشبكة غائبة أيضًا، مما ترك أجزاء من الجسم معرضة لعوامل بيئية.

صورة تظهر طلاء متآكل أو متصدع أو متقشر على جسم الطائرة رويترز

تم تشقق وتقشير الطلاء الموجود على ذيل إحدى الطائرتين، والذي تم تزيينه بالشعار العنابي للمها العربي المميز، مما أدى إلى انكشاف الطبقة السفلية.

وشاهدت رويترز أجزاء صغيرة مما بدا أنها مهترئة أو خيوط كربونية مفكوكة على جسم الطائرة بالإضافة إلى طلاء مقشر على رؤوس لولبية على أجزاء رئيسية من الأجنحة.

تقر شركة إيرباص بوجود عيوب في الجودة في A350، لكنها تنفي أنها تشكل أي مخاطر تتعلق بالسلامة نظرًا للعدد الكافي من أنظمة الدعم الاحتياطي ومتانة تصميم الطائرة.

وتقول الخطوط الجوية القطرية إنه لا يمكن التحقق من ذلك حتى يتم إجراء مزيد من الاختبارات وترفض استلام المزيد من الطائرات.

تقول إيرباص إن بعض تآكل الطلاء هو سمة من سمات تقنية مركب الكربون المستخدمة في بناء جميع طائراتها طويلة المدى، وهو حل وسط ضروري في مقابل ميزة توفير الوزن.

وتضيف أن التشققات ناتجة عن طريقة تفاعل الطلاء مع مواد مقاومة الصواعق المعروفة باسم (ECF) وعناصر أخرى. لا يحتوي الذيل بأكمله على ECF، مما يثير الجدل حول ما إذا كان الضرر ناتجًا عن نفس المشكلة.

شككت الخطوط الجوية القطرية في تفسير إيرباص، وقالت لمحكمة بريطانية أن طائرات بوينج (NYSE 787s) المماثلة لا تعاني من نفس المشاكل.

مع تقديم الجانبين وثائق فنية متضاربة في مئات الصفحات إلى المحكمة، لم تتمكن رويترز من التحقق بشكل مستقل من سبب الضرر.

حظي أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري بفرصة نادرة للقاء والدردشة خلال اجتماع الصناعة الذي استمر ثلاثة أيام في قطر هذا الأسبوع.

ورداً على سؤال عما إذا كانت العلاقة قد تحسنت بعد المناسبة التي جمعت الرجلين على العشاء، أشار الباكر إلى أن الجانبين ما زالا على خلاف.

“على المستوى الشخصي، أنا صديق للجميع ولكن عندما يتعلق الأمر بمشكلة مع شركتي، فالأمر مختلف. إذا تم تسوية الأمور، فلن نحتاج إلى انتظار مناقشة القضية في المحكمة وقال في مؤتمر صحفي العام المقبل.

وقال فوري إنه ناقش الأمر هذا الأسبوع مع شركة الطيران وأبلغ عن “تقدم فيما يتعلق بالاتصالات”.