التخطي إلى المحتوى

موسكو (رويترز) – ذكرت بيانات ومصادر على رفينيتيف إيكون أن روسيا تزيد إمدادات البنزين والنفتا إلى أفريقيا والشرق الأوسط في الوقت الذي تكافح فيه لبيع الوقود في أوروبا، بينما تتلقى آسيا بالفعل مزيدا من الخام الروسي.

ومن المرجح أن يؤدي هذا التطور إلى زيادة المنافسة مع العملاء الآسيويين بين روسيا والمصدرين الرئيسيين الآخرين للوقود، وهما الولايات المتحدة، حيث أن الدول الثلاث هي أكبر موردي آسيا.

كان الاتحاد الأوروبي يخفض ببطء وارداته من الخام والوقود الروسي منذ مارس، ووافق على حظرها تمامًا بحلول نهاية عام 2022.

سرعان ما زاد المشترون الآسيويون من مشترياتهم من الخام الروسي، على الرغم من أن آسيا ليست سوقًا منتظمًا للوقود الروسي لأنها تقوم بتكرير نفط أكثر مما تحتاجه وهي مُصدِّر صاف للوقود.

وهذا يجعل العثور على أسواق جديدة مثل إفريقيا والشرق الأوسط أمرًا ضروريًا لموسكو لحماية حصتها في السوق العالمية وتجنب المزيد من التراجع في إنتاج النفط وصادراته.

وقال تاجر متورط في تجارة منتجات النفط الروسية لرويترز “يبدو أن إفريقيا والشرق الأوسط هما الخياران الرئيسيان لموردي المنتجات النفطية الروسية، لذلك نتوقع المزيد من الشحنات هناك في النصف الثاني من العام مع اقتراب حظر الاتحاد الأوروبي”.

صدرت موسكو أكثر من 2.5 مليون برميل يوميًا من الخام وحوالي مليوني برميل يوميًا من الوقود إلى أوروبا قبل فرض العقوبات على القطاع المالي الروسي، مما جعل التجارة أكثر صعوبة.

قال تجار إن شركات النفط الروسية زادت في الآونة الأخيرة إمداداتها من البنزين والنفتا إلى إفريقيا والشرق الأوسط من دول البلطيق. قبل العقوبات، كانت معظم الإمدادات الروسية هناك تأتي من موانئ البحر الأسود.

تم تسليم ما لا يقل عن خمس شحنات بحوالي 230 ألف طن من البنزين والنفتا بين مايو ويونيو من ميناء أوست لوجا على بحر البلطيق إلى عمان وإلى مركز الفجيرة النفطي في الإمارات العربية المتحدة، وفقًا لبيانات رفينيتيف.

وأظهرت البيانات أن إجمالي إمدادات النفتا والبنزين من الموانئ الروسية إلى سلطنة عمان والإمارات بلغت قرابة 550 ألف طن هذا العام، مقابل صفر في عام 2022 بأكمله.

كانت نيجيريا والمغرب وجهتين رئيسيتين في إفريقيا للبنزين والنفتا الروسي في الأشهر القليلة الماضية، وفقًا لبيانات Refinitiv Eikon و Trader، بينما تم إرسال العديد من الشحنات إلى السنغال والسودان وساحل العاج وتوغو.

وأظهرت بيانات Refinitiv Eikon أن إجمالي الإمدادات الروسية الشهرية من البنزين والنفتا للمنطقة بلغ نحو 200 ألف طن خلال الأشهر القليلة الماضية، بما في ذلك الكميات المشحونة من مستودعات التخزين في موانئ لاتفيا وإستونيا.

وأظهرت بيانات رفينيتيف وحسابات رويترز أن شحنات الديزل الروسية إلى الدول الإفريقية وصلت إلى مليون طن حتى الآن هذا العام، ارتفاعا من 0.8 مليون طن في الفترة من يناير إلى يونيو 2022، حيث كانت السنغال وتوغو وجهتين رئيسيتين.

قفزت واردات زيت الوقود الروسي إلى الفجيرة، مركز النفط في الإمارات العربية المتحدة، بشكل حاد في مايو.

قال تجار إنه على الرغم من ارتفاع تكاليف الشحن، فإن توريد المنتجات النفطية الروسية إلى إفريقيا والشرق الأوسط يساعد الشركات التجارية في الحفاظ على هوامش الربح حيث أن خيارات إعادة بيع المنتجات النفطية في أوروبا محدودة بسبب العقوبات.

وقال مصدر في السوق معني بتجارة المنتجات النفطية الروسية “صحار (في عمان) والفجيرة (في الإمارات) يمكنهما توفير إمكانات التخزين والمزج لكل هذه البراميل حيث تبدأ الموانئ الأوروبية في رفض المنتجات النفطية الروسية.”

(اعداد دعاء محمد للنشرة العربية).